11月6日，青岛地铁1号线海底地道顺畅贯穿。青岛地铁1号线海底地道是国内首条地铁海底地道，也是国内最深的海底地道和最长的地铁海底地道，是继胶州湾大桥、胶州湾公路地道之后又一条衔接青岛西海岸新区和主城区的过海大通道。

  1号线注册运营后，市民乘坐地铁经过胶州湾仅需6分钟，将为青岛东西两岸市民出行带来极大便当，有力助推西海岸新区开展腾飞和青岛同城化进程，逐渐进步青岛世界化都市生活品质。

  青岛地铁1号线海底地道是目前国内最深的海底地道，地道海底区间线路纵坡呈“V”字形，最深处间隔海平面约88米，地道上方每平方厘米至少接受8.8公斤水压，相当于地道每延米接受300辆小汽车的压力。它也是国内最长的地铁海底地道，全长8.1公里。地道为单洞双线地道，坐落既有胶州湾公路地道东侧约150米处，起自西海岸新区薛家岛瓦屋庄站，下穿胶州湾湾口海域后，经团岛抵达贵州路站，是地铁1号线最重要的操控工程。

  2015年9月，地铁1号线海底地道正式开工，参加建造的中铁三局、中铁十八局、青岛榜首市政等单位施行工程人员历经1000多个日夜的艰苦奋战，总算完成顺畅贯穿。

  地铁1号线海底地道工程地质杂乱，存在海水突涌、围岩垮塌危险，海底地道首要岩性为花岗岩、安山岩、凝灰岩，共穿越18条开裂破碎带，破碎带和海水直接连通，施工中极易产生崩塌、渗漏、突水，安全危险等级为Ⅰ级。

  为操控危险，施行工程单位组合了世界上最先进的地质勘探和预告手法，经过系统性的比照和剖析，消除漏判和误判，完成危险的精准预判和辨识，在此基础上对危险点采纳针对性的预处理方法，从而使危险得到超前防控。首要勘探和预告手法有TSP法、高分辩电法、地质雷达、红外探水、地质素描、超前探孔、超前地质取芯钻孔等方法。其间，超前地质探孔选用长短结合的组合方法，并归入工序施行办理，长孔取芯选用日本多功能水平地质钻机，每次钻孔长度150米，推动速度6米/分钟；短孔钻进选用阿特拉斯地质钻机，每次钻孔30米，搭接8米，有用间隔22米，循环推动；选用孔内高精度的成像技能和孔内地层CT法，结合岩芯归纳判别地质，精确预告或许引发地道地质灾祸的不良地质体（带）的方位、规划和性态，保证零失误。

  为超前处理不良地质体，施行工程单位选用了一整套硬岩海底地道信息化快速注浆加固堵水技能。施工爆炸选用低爆速、不耦合装药、微差起爆和光面爆炸等减震爆炸技能，削减地道爆炸开挖对围岩的损害。

  海底地道选用世界最先进的成套地道施工机械配备，机械化利用率到达90%以上，完成全程移动信号跟进掩盖、全作业面视频监控和智能化网络化办理，形成了机械化、智能化、网络化的高效流水作业生产线，大幅度的降低了劳动强度，最大极限削减了人工运用。海底地道施工引进了瑞典阿特拉斯三臂液压凿岩台车、混凝土湿喷机械手、矿岩多功能地质钻机、全液压自行式仰拱栈桥、全体式衬砌模板台车等国内外先进机械设备，机械化施工水平达国内抢先。

  为削减对老城区居民生活的影响，海底地道团岛陆域段选用DSUC型双护盾TBM施工，与传统钻爆法施工比较，施工速度更快，也避免了爆炸轰动对地上建筑物的影响。别的，创造性地初次将洞内翻渣机引进城市轨道交通地道建造，比照传计算划，出渣功率进步一倍，大大减小了洞室开挖量，大大降低了工程危险和造价。

  青岛地铁1号线号线是青岛地铁轨道交通规划线网中的榜首条线公里，南起西海岸新区峨眉山路，北至城阳区东郭庄，串联起西海岸新区、市南区、市北区、李沧区、城阳区、即墨区六区，可与11条线年末注册，是构建大青岛格式的动脉线路，建成后将为青岛建造国家中心城市、建造美丽青岛和宜居夸姣创新式世界城市发挥重要作用。

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